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十大机场飞往北京升级船长的标准,以便能够盲目地将二等舱降到阴霾中



这将提高航班准点率,南京禄口机场明年将升级为二等盲目降价标准。

前几天,南京大雾,禄口机场的航班停了下来,很多旅客滞留在机场

(资料图片)现代快报记者赵杰

过去几天大量的烟雾已经推迟了许多旅行者。根据《东方早报》,民航总局在今年年初发出了一项请求。在首都机场的全国旅客吞吐量中,前十个机场的飞行船长必须符合二级盲目行动的资格。该请求将于明年1月1日实施。这意味着即使在大雾天气,能见度下降,飞行着陆的可能性也会增加。

现代快报记者昨日从南京禄口机场了解到,2014年机场二期开通后,南京禄口机场将升级,并有资格进行二级盲目下降。到那时,当乘客降落在禄口机场时,他们可以减少停留在空中的时间。

现代快报记者刘伟娟

什么是盲目下降?盲目下降的作用是什么?

“盲目下降”的一般含义是飞行员在没有肉眼观察机场跑道的情况下控制飞行着陆。

据江苏省空中交通管制中心工作人员介绍,国际民航业规定盲目下降分为三类标准。一种盲目标准是决定高度不小于60米,能见度不小于800米,或跑道视程不小于550米。第二种盲降标准是决定高度小于60米但不小于30米,跑道视程不小于350米。三种类型的盲降分为三个等级:A,B和C.其中,三个C级盲降标准未确定高且没有跑道视程范围限制,可以描述为完全盲目下降。换句话说,当III级C盲目掉落时,天气条件最差。

“当天气条件不理想时,盲目降落会增加飞行着陆的可能性。”民航管理官员承认,很多乘客都抱怨说,在同一目的地,为什么外国航空公司可以登陆云,而他们国内航空公司只允许在其他机场下车。 “其中一个因素是飞行员没有资格获得二级盲注。”

该人直言不讳地说,民航局系统通过提高国内飞行员的技能来提高航班正点率。除夏季雷暴外,烟雾减少也会受到烟雾的影响。 “最近该国的烟雾频繁发生,第二种类型的盲目下降可能会更多。”南京禄口机场明年将升级为二级盲目降价标准

除了对飞行员的要求外,盲目降落系统还包括机载设备和机场硬件等元素。

目前,上海仅有少数机场,如上海浦东机场,北京首都机场和广州白云机场,都有二级盲降系统。

南京禄口机场有两个方向的跑道,实行一系列盲降标准。据江苏空中交通管制中心的工作人员介绍,禄口机场现在每天都在盲目下降。事实上,禄口机场的照明设备已达到二级盲目标准,但尚未通过测试,仍无法进行第二类盲目降落。然而,在机场建设的第二阶段,照明设备是按照二级盲降标准配置的。

到2014年7月,机场二期将开通,南京禄口机场将升级为二级盲目降落标准。

到那时,当飞机到达南京时,它可以减少在空中盘旋的时间。